“价格战”使车企一季度盈利出现分化。

目前已发布一季报的13家国内上市车企中，仅有比亚迪、长安汽车和江淮汽车3家车企净利润实现同比正增长，7家一季度净利润出现同比下滑。

尽管从全年来看，一季度有春节假期、车市淡季等因素影响，但部分上市车企表现仍低于预期。因处于产品转型期，长城汽车净利润下滑幅度最大，达89.34%；上汽集团、广汽集团也出现超45%的同比下滑；赛力斯、北汽蓝谷等4家车企持续亏损。

(资料图)

长安汽车赚钱最多，比亚迪增幅最高

今年一季度，国内车市笼罩在持续的“价格战”中。据此前贝壳财经记者不完全统计，截至3月20日国内有超30个汽车品牌官方对外宣布降价或推出不同形式的促销优惠政策跟进，最高优惠幅度达9万元。

不过，原本想通过降价促销刺激市场的“价格战”并未带来车市明显增量。乘联会统计数据显示，一季度国内乘用车市场零售426.1万辆，同比下降13.4%。车市传统淡季叠加“价格战”引发消费者观望情绪，一季度汽车企业普遍承压。

从车企表现来看，13家上市车企中比亚迪净利润同比增幅最高。得益于新能源汽车销量的大幅上涨，今年一季度，比亚迪实现营业收入1201.73亿元，同比增长79.83%；归母净利润为41.3亿元，同比增长410.89%，一季度净利已超2021年全年利润水平，也超过了去年一季度和二季度归母净利润之和。

规模效应带来的成本优势，以及得益于碳酸锂价格下降带动新能源汽车单车成本的下降，比亚迪单车利润持续增长。今年一季度，比亚迪单车收入和单车利润达17万元和0.67万元，单车利润同比增长170%左右。不过一季度国内车市降价促销潮蔓延、比亚迪也跟随其他新能源玩家推出了车型优惠，这在一定程度上影响了单车利润的环比增速。

长安汽车虽然未实现营收和净利双增长，但其一季度创利润新高，达69.7亿元，同比增长53.65%，超越比亚迪，成为13家中净利润最高的车企。不过，值得注意的是，长安汽车的利润增长却并非来自主营业务，而是非经常性损益。一季报数据显示，其合计收益达到 54.89亿元，其中最大两笔非经常性损益收益来自非同一控制下的企业合并产生的收益及政府补助。

长安汽车透露，通过追加投资对原联营企业深蓝汽车形成非同一控制下的企业合并，产生来自非同一控制下的企业合并产生的收益50.21亿元，占比达到九成。如果去除此收益以及4.37亿元的政府补助，长安汽车一季度扣非净利润为14.81亿元，同比下滑34.75%。

合资板块承压，上汽、广汽净利近乎腰斩

在已披露一季报的13家上市乘用车企业中，虽然上汽集团营业收入仍处于第一位，但其盈利能力和净利润增速均在下滑。

今年一季度，上汽集团营业收入为1459.16亿元，同比下降20.03%；归母净利润为27.83亿元，同比下降49.55%。对于业绩下滑，上汽集团表示，2023年一季度公司受汽车市场竞争影响，公司盈利水平持续承压。

一季度上汽集团销量为89.1万辆，同比下滑26.9%；其中，上汽大众一季度销量同比下降31.67%；上汽通用销量下跌32.26%。

与上汽集团一样，受合资板块销量的负增长，广汽集团一季度盈利呈现疲态，净利润同比下降48.89%至15.38亿元。同期广汽集团旗下合资公司广汽丰田和广汽本田一季度销量分别同比下滑了10.93%和29.63%，广汽三菱销量更是同比接近腰斩。“合资企业汽车销量同比下滑、盈利下降，以及受价格战影响，自主品牌毛利率下降，导致净利润减少等综合所致。”广汽集团表示。

与合资品牌相比，广汽集团旗下自主品牌销量亮眼，一季度销量同比增长19.65%至16.19万辆。广汽埃安销量强劲，累计销量实现7.8万辆，同比增长74.53%。不过，广汽集团自主板块对集团利润贡献不及合资品牌，造血能力有限。

此外，受产品结构调整影响，长城汽车一季度净利润由盈转亏，归属于上市公司股东的净利润为1.74亿元，同比下降89.34%；归属于上市公司股东的扣非净亏损达2.17亿元。

销量上，今年一季度长城汽车销售新车约22万辆，同比下降22.41%，环比下降17.1%；新能源汽车销量2.78万辆，在总销量中的占比仅为12.6%。

从具体品牌来看，除皮卡实现正向增长外，哈弗、WEY、欧拉、坦克品牌均出现了同比下滑。其中，下滑幅度最大的品牌是WEY，达76.18%，销量为3403辆哈弗品牌销量最高，达12.57万辆，但也出现了24.58%的降幅。

品牌持续向上

不只是国内车企，今年车市“价格战”发起者特斯拉在一季度盈利也出现短期承压。根据特斯拉披露的数据，其在一季度净利润为25.13亿美元，同比下滑24.26%。

“以价换量”未带来更多利润，“价格战”下车企面临盈利困境。为此，国内车企已开始寻找新的策略提升单车盈利和品牌竞争力。

在今年的上海车展上，自主车企集体“向上”。在豪华车市场，比亚迪腾势品牌发布了全新的腾势N7，仰望品牌则展出了定位百万级的高端新能源车型U8和U9，将国产豪华新能源汽车售价拉到了新的高度。

吉利汽车则推出了全新中高端新能源系列首款智能电混产品银河L7；长城汽车加速转型，今年目标新能源汽车渗透率达到40%；奇瑞星途推出全新新能源汽车品牌iCAR。岚图、上汽智己等高端新能源品牌持续发力，广汽埃安、哪吒汽车推出电动超跑等高端车型。

“未来三年是汽车行业的关键期，能够通过未来三年考验的车企一定能够代表中国走向国际汽车产业的舞台。”麦肯锡认为，中国车企要加速探索品牌再定位战略，在稳固“配置丰富、科技领先”的传统卖点同时，充分挖掘并丰富品牌文化内涵，从电动化、智能化、低碳化、客户体验等多重角度出发，重新确立自身品牌对消费者心智的影响，进而实现品牌的高质量发展。

新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 王进雨 校对 柳宝庆